미래형 자동차 (전기차, 자율주행차)

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미래형 자동차는 내연기관과 자율주행 두 부문에서 기술혁신이 이루어지고 있다.첫번째는 열이 나쁘지 않고 화학입니다.자기를 기계적으로 움직입니다.자기로 바꾸는 내연 장치인 연료와 엔진에 관련된 부분입니다. 자동차 선진국은 기존 가솔린 엔진 대신 배터리 전기자동차와 하이브리드카(내연기관+전기모터), 연료전지형 수소전기차 개발에 집중하고 있고 엔진 기술력이 떨어지는 중국은 배터리 전기자동차 생산에 보전을 집중해 오다 최근 지원을 줄이고 있다. 자동차 강국인 독일, 미국, Japan, 그리고 대한민국의 최근 자동차 산업 동향을 보면 독일은 세계 최초로 프랑스에서 제작한 수소 전기 기기차를 철로에 투입해 2015년 폴크스바겐의 ‘디젤게이트’, 2018년 BMW 차량 화재 리콜 등의 악재에도 불구하고 공장 자동화를 통한 자동차 생산 능력을 제고하고 있습니다.미국은 세계 최대 전기차 생산업체인 테슬라가 공정 자동화를 통한 배터리 전기차 생산과 자율주행 기술을 선도하고 있는데, 테슬라가 보유한 특허의 70%가 배터리 관련 영역이고, 나쁘지 않아도 나머지 30%가 자동차 기술입니다. 테슬라는 소비자가 온라인으로 직접 구매하는 판매 방식을 적용하고 있으며 아직 로봇을 이용한 자동 제작이 원활하지 않아 시행착오를 겪고 있지만 기술적인 고비를 넘기면 대량생산으로 전기차 최강의 자리를 지킵니다. 다만, 현재까지 각국의 전기차는 정부 보충에 크게 의존하고 있어 가솔린차에 비해 경쟁력이 낮은 것은 사실입니다. 한편, Japan과 대한민국과 Japan은, 미래 경쟁력이 높은 수소 전기 자동차의 개발에 적극적으로 임하고 있습니다.수소차는 수소와 산소의 화학반응을 통해 전기를 만드는 내연기관과 수소탱크가 중심이 됩니다. 수소차는 일반 자동차에 비해 3배의 효율을 가지고 있으며, 배터리 전기자동차에 비해서도 주행효율이 높고, 충전시간은 불과 5분밖에 되지 않습니다(전기차는 6시간 충전), Japan 정부는 2020년 도쿄올림픽에 맞춰 수소버스 100대, 수소전기차 6,000대를 보급하여 성수마을 입구에 수소충전소를 건설할 계획이며, 전국적으로 160곳의 수소충전소를 건립할 계획입니다. 이에 부응해 도요타자동차는 신형 수소전기차를 선보일 의도이며 대량생산으로 부품원가를 낮추겠다는 것. 우리가 나쁘지 않아도 친환경차의 점유율이 점점 증가하고 있어. 2018년 현재 전기자동차, 하이브리드, 수소차는 461,733대로 모드 비중은 1.5%에서 2.0%로 늘었다.특히 최근 환경문제로 관심을 모으고 있는 전기차는 2017년 등록대수가 25,108대였으나, 2018년 55,756대로 1년 만에 약 2.2배로 증가하였고, 수소차도 2018년 말기에 893대로 전년(170대)에 비해 약 5.3배로 증가했다.(국토교통부 보도자료 2019년 1월 16일) 현대차는 2025년까지 수소전기차 5,000대를 프랑스에 수출하는 계약을 체결하고, 프랑스 합작법인과 협력하여 프랑스와 대한민국의 수소전기차 및 충전소 보급 확대에 협력하기로 하였다. 이에 문제가 되고 있는 대통령도 2018년 10월 프랑스 순방 기간 중 프랑스로 수출된 현대자동차의 수소전기차인 넥소(투싼)를 시승해 지원을 약속했습니다 문 대통령은 2019년 국내 수소전기차 보급을 4000대까지 늘렸고, 2022년 8만1,000대, 2030년 180만대를 거쳐 다음으로는 수백만대 시대로 확대돼 나쁘지 않다고 말했습니다.역시 2019년에는 수소입니다.부지를 기반으로 운영되는 수소 시범도시를 신도시 3곳으로 지정하고, 수소버스는 2022년까지 2천대까지 확충할 계획입니다.문 대통령은 ‘도심 수소차 충전소 설치’ 규제를 폐지하고 2019년에는 수소차 충전소를 86개, 2022년까지 310개로 늘리겠다고 약속했습니다.수소차의 경우 충전소 건설에 수십억 원이 소요돼 국가적 지원이 필요하지만 현재 구축된 우리 잘못이 아니므로 수소차 충전소는 14곳이고, 그 나쁘지 않아도 일반인이 사용할 수 있는 곳은 9곳에 불과하다. 정부는 고속도로 휴게소를 중심으로 충전소 설립을 늘려 나쁘지 않은 계획이지만 대통령의 강한 의지에도 불구하고 충전소 설립에 반대하는 영토 주민들의 반발이 거세다. 둘째, 전기자동차와 함께 자율주행자동차가 미래의 자동차 기술을 견인하고 있다.자동차관리법 제2조에서 자율주행자동차란 전자는 승객의 조작 없이 자동차 스스로 운행할 수 있는 자동차라고 정의했는데, 『한국경제용어사전』에서 정의한 자율주행차 “self-driving car”의 개념이 보다 구체적입니다. 운전자가 핸들과 가속페달, 브레이크 등을 조작하지 않고도 정밀한 지도, 위성항법시스템(GPS) 등 차량의 각종 센서로 귀취를 파악해 스스로 목적지까지 찾아가는 자동차를 말합니다. 사람이 타지 않은 상태에서 움직이는 무인 제동차(driverless cars)와는 동일하지 않다. 시장 연구회사인 네비건트리서치에 따르면, 세계 자율주행차 시장은 2020년 모바일 자동차 시장의 2%인 2000억달러를 차지했다. 자율주행자동차가 실현되려면 수십 가지 기술이 필요하다. 차간거리를 자동으로 유지하는 HDA 기술 차선이 수면경보시스템(LDWS) 차선유지지원시스템(LKAS) 후방경보시스템(BSD) 어드밴스트 스마트크루즈컨트롤(ASCC) 자동긴급제동시스템(AEB) 등도 필요하다.자율주행기술은 스마트카의 핵심기술로 꼽힌다. 미국자동차기술학회(SAE)는 자율주행자동차의 발달수준을 0에서 레벨5까지 5단계로 나쁘지 않았다.0단계 – 자율주행 기능 없는 일반 차량 1단계 – 자동 브레이크, 자동 속도 조절 등 운전 보조 기능 2단계 – 부분 자율주행, 운전자의 상시 감독 필요 3단계 – 조건부 자율주행, 자동차가 안전 기능 제어, 탑승자 제어가 필요한 경우 신호 4단계 – 고도 자율주행, 주변 환경에 관계없이 운전자 제어 불필요 5단계 – 완전 자율주행, 사람이 타지 않아도 움직이는 무인주행차 – 미국 자동차공학회(Society of Automotive Engineers, SAE)가 정의한 레벨 5개 자율주행 차량에 대해서는 거의 모든 도로와 기상, 기상, 기상, 기상,없이 주행하는 자동차. 그보다 한 단계 낮은 레벨4 자동차는 완전히 자동화된 정상도로 상태에서 자율적으로 작동하는 차량을 말하는데 국내에서는 만도기계가 레벨4레벨로 개발했다고 발표했습니다.Night가 나쁘지 않고 우천시 지형지물을 정확히 파악하는 센서 관련 기술과 해킹방지 기술 등 향후 과제가 극복되면 우리가 나빠지지 않더라도 4~5년 뒤에는 자율주행차가 상용화될 것으로 보인다. 미국 분석가들은 2025년까지 12개사가 레벨 4~5개 자율주행자동차를 보유할 것으로 분석, 시장전문의는 향후 10년간 약 1천대의 자율주행자동차가 나쁘지 않을 것으로 예상했다.하이브리드 자동차 생산을 적극 지원하는 미국은 테슬라가 자율주행기술을 선도하고 있으며 일부 도시에서는 운전자가 없는 자율주행택시를 시범 운행하고 있습니다.자율주행차 개발에서 유럽의 선두주자는 과거 조선 강국이었던 스웨덴입니다. 규제 완화를 통해 자율주행 전기버스 노선이 생기고 골목길 쓰레기도 무인제동차가 치운다. 역시 볼보 덤프트럭은 운전자 없이 광산 생산 현장에 투입된다. “각국의 세계적인 자동차 회사들은 자율주행 기술 기술력을 높이기 위해 인수합병(M&A)과 연구개발(R&D) 투자에도 매우 적극적으로 나서고 있습니다.현대차는 2018년 11월 15일 미국 드론(무인항공기) 개발사인 톱플라이트테크놀로지스에 전략적 투자를 실시했다고 발표했습니다. 드론 기술과의 결합은 먼 미래를 위한 현대차의 포석입니다. 자주차의 최종 단계는, 낮 하늘을 나는 플라잉 자주차의 대중화 시대가 도래하기 때문입니다.현대차그룹은 2019년 9월 23일 자율주행 소프트웨어 ‘글로벌 톱3’의 자율주행 소프트웨어 업체인 아일랜드의 앱티브와 손잡고 각각 2조4000억 원을 투자하기로 했다. 두 회사는 2020년 미국 보스턴에 합작회사를 설립해 세계 어디든 나쁘지 않게 운행 가능한 자율주행플랫폼(소프트웨어 시스템) 개발을 2022년까지 마무리할 계획입니다. 현대차는 현재 운전자 조작 없이 부분 자율주행이 가능한 3단계 기술을 양산차에 적용하고 있는데, 이번 투자와 개발로 2024년까지 4단계 자율주행시스템을 완성차 업체에 제공하려 합니다. 신기술에 포용적인 유럽과 달리 미래 자동차산업에 대한 우리 나쁘지 않다는 산업규제는 많다.‘우리에게 나쁘지 않다’는 2016년 2월 12일 자동차관리법 개정안이 시행되면서 자율주행차의 실제 도로주행이 처음 가능해졌고, 도로주행이 허용된 자율주행자는 국토교통부가 지정한 고속도로 1곳과 수도권 5곳 등을 시험운행하고 있습니다. 현행 고압가스안전관리법에 따르면 국내에서는 운전자가 직접 수소 충전을 할 수 없어 학교(200M)밖에 설치할 수 없기 때문에 상업시설, 철도보호지구 부근에는 설치할 수 없도록 법률 제한이 있다. 반면 한국의 수소차를 수입한 프랑스와 유럽의 귀취는 이런 법률적 제약에서 자유롭다.프랑스는 도심에 충전소가 들어섰지만 어떤 문제도, 어떤 민원도 발생하지 않았다.반면 수소 충전은 ‘단 5분이면 가능하지만 우리는 나쁘지 않다’는 이유로 주민들이 설립을 반대하고 있습니다. 이런 이유로 정부는 2019년 2월 ‘규제 샌드박스’ 제도의 첫 번째 특례로 국회 앞을 포함한 4곳에 수소 충전소 설립을 허가한다고 발표했습니다. 세계적인 공유경제와 친환경 정책에 맞춰 카셰어링(Carsharing) 서비스가 확대되고 있지만, 가솔린 자동차 생산에 있어서 세계적인 지위를 가진 대한민국은 여러 가지 규제에 묶여 있어 연구 개발 부분에서도 상대적으로 그 sound 되고 있다. 업계의 노력에도 불구하고 자동 운전 기술력에서 현대 자동차는 17년 10위부터 18년 15위로 떨어졌다고 발표했다(출처:중앙 일보, 18.10월)자동 운전 차의 연구는 자동차 소기업뿐만 아니라 애플과 구글, 아마존, 엔비 디어 같은 IT중소 기업에도 참가하고 있어 세계의 보통의 신기술(ICT)업체들이 아마존과 구글을 추격하기 때문에 자동차 업체와 제휴를 맺고 있다. 2019년 1월 9일 세계 최대 전자쇼 ‘CES 2019’(국제가전박람회)가 열린 미국 라스베이거스 컨벤션센터에는 세계 4,400여 개의 작은 기업과 임니 다 직원이 참석했다.자동차회사들은 AI, IoT, 5G 첨단 IT기술과 통신기술이 결합된 미래 자동차를 선보였다. 구글·애플·아마존이 부스를 차렸고, 중국 1위 검색 포털 바이두는 자사의 자율주행 플랫폼 ‘아폴로’가 깔린 3대의 차량을 선보였다. 퀄컴, 인텔, 엔비디아 등 반도체 업체도 각각 완성 차 업체와 제휴하고 자동 운전 기능이 적용된 자동차를 전시했습니다. 트렌즈 특별취재팀이 만든 ‘와이즈 트렌드’는 ‘자율주행 자동차가 전수할 15가지 미래’를 모두 sound와 함께 예측했습니다.(아래는 본문 요약) [차량은 보유가 아닌 수송수단으로 선호되며, 하루 10시간 이상 운행으로 자율주행차량은 수명이 크게 단축되어 1년 전후가 될 것입니다.(현재 1시간 미만=>하루 20시간 운행) 현재 도로 위 자동차의 76%(미국)가 나쁘지 않고 단독 차량이지만 1인용 차량이 더 저렴하며, 자율주행 자동차의 50% 이상이 1인 승객용으로 설계될 예정입니다. 역시 자동차 관련 정부 세금이 대폭 줄어 자동차 관련 산업의 소매 (자동차용품, 보험, 렌터카)도 사라진다. 이 밖에 자율주행자동차의 문제 감소로 의료비용이 대폭 절감되고 문제처리를 위한 경찰인력과 보험사 모집 및 보상인력도 대폭 줄어들 전망입니다. 역시 개인 차고지가 사라지고 공용 주차 공간은 새로운 공간으로 개발되면서 지상 운송 비용은 50%까지 절감되고 2040년까지 자율 주행 기술이 오늘 고용의 25%를 없앨 것입니다.자율주행차 시대에는 문제율이 획기적으로 낮아지지만 보험사의 신속한 대응도 필요하다.ADAS 첨단장치에 대한 보험료 할인 및 손해사정 전문성(수리건수는 줄어도 나쁘지 않은 소프트웨어 연구 및 센서 검교정 등 수리기술과 손해사정 전문성) ② 해킹/통신교란, 오작동 등 기능적 장애에 의한 문제를 갖춘 특약상품 개발 ③ 자율주행 문제의 원인을 규명할 수 있도록 운행정보 공유와 운행기록장치 등 필수 장착 및 의무적 제출 등 법 개정 ④ 충돌문제 후 보상기준: 문제발생 시 피해자 책망임니다에 관계없이, 각자가 가입한 보험회사에서 인적·물적 손해를 모드 보상하는 미국식 노폴트 보험 제도를 도입·연구.(미국과 나쁘지 않은, 뉴질랜드의 일부 주에서는 사회보험 형태의 순수한 노폴트 보험 역시 변형된 노폴트 보험을 운영하고 있다) 자율주행차는 향후 현실성의 문제가 아니라 최근에는 대중화 시기의 문제입니다. 인간이 운전하는 자동차보다 자율주행자동차의 문제율은 크게 감소할 것이고, 향후 5년 전후 운전자 없는 자동차가 길거리에 수시로 나타나게 될 것으로 보인다.스마트워치를 착용한 독자가 시계로 차를 부르면 무인카트가 비서처럼 달려와 스스로 문을 열어주고 이동 중에는 독서도 나쁘지 않아 영화 관람도 가능하다.자율주행차 다음은 낮 하늘을 나는 자율주행 항공의 시대입니다. 장수하는 독자는 영화의 한 장면처럼 플라잉 자율주행차를 타고 낮 하늘을 날아다닐 수 있을 것입니다. (끝)참고 자료:(중앙 일보와 머니 투데이, 대한민국 경제 신문, 세계 자동차 연구 월보(2017년)한국 경제 용어 사전, 도서”와이즈 트렌드”)※별첨:ADAS주요 장치 및 기능(출처:보험 개발원 보도 자료 자동 주행 기술 관련)ADAS:운전자 안전 운전 지원 시스템(ADAS, Advanced Driver Assistance System)운전수의 통칭, 자동 비상제 장치(AEB)등 세분류 장치가 있다. === 별첨 저는 최근 대한병원협회 방문단을 이끌고 미국 라스베이거스에서 열리는 ‘CES 2020’에 참가하고 있습니다. 방문단 모드가 30명인데, 그 절반이 각 기관의 의료원장, 병원장, 이사장 등 CEO들이에요.세계 최대 IT전시회인 CES(Consumer Electronics Show)는 1967년 단순 가전전시회로 시작됐지만 최근에는 IT 전시회를 넘어 AI(인공지능)·로봇·사물인터넷(IoT)·자율주행기술은 물론 가전·모바일·자동차 등을 연계한 융합기술까지 가세해 환경··고령화·건강 등 글로벌 이슈에 대한 해답을 찾기 위한 혁신적 아이디어의 장이 되었습니다. 올해는 특히 핵심 키워드 첫 번째 항목으로 디지털 의료가 제시됐고, 별도로 “Digital Health caresummit” 세션이 열렸다.총 18만 명이 참가해 4500여 개 업체가 부스를 열고 대한민국에서만 대체로만인이 참가했습니다. 합니다. 저도 7~8만 명이 참가하는 대규모 학회 등을 많이 방문했습니다만, 이렇게 큰 규모의 인파는 매우 힘듭니다.크게 3개 사이트와 나쁘지 않게 계속 열리고 있는데 단 하나의 규모가 코엑스 모드보다 크기 때문에 정말 이야기의 스케일이 대단합니다. 라스베이거스 컨벤션센터에서 열리는 주 전시장 주역은 삼성과 LG입니다. Sony 나쁘지 않다 빠 나쁘지 않다 소닉입니다가난하게 느껴질수록 우리가 나쁘지 않게 작은 기업의 위상을 새삼 느끼게 됩니다. 이야기로는 많이 들었는데 백문이 불여일견이죠. 대한민국에 대한 자부심이 저절로 생기지 않을 수 없습니다.소니가 전자 시스템을 바탕으로 스마트카 사업에 참여한다고 해서 가봤는데 좀 안되겠어요. 그에 비해서 현대 자동차가 우보과 협동하고 플라이 카 개발을 선언하고 소개한 컨셉 모델’S-A1’은 쵸은이에키, 오히려 기대보다 매우 참신했습니다. 지금까지의 어떤 현대자동차 프로젝트보다 혁신적이네요. 문제는 소프트웨어를 우버가 모두 개발하는 데에 있지 않을까 생각합니다.CES의 이슈는 끝이 없어 보이지만 인공지능이 가미된 IoT는 최근 Intelligence of things로 진화하고 있습니다. 헬스케어 분야도 예외는 아닌 것 같습니다. IT기술이 진화함에 따라 그 안에 담긴 이 이야기는 타깃이 점차 명료해집니다. 즉 엔터테인먼트를 넘어 주거환경과 이동수단, 그리고 결말이 삶의 질을 좌우하는 헬스케어일 수밖에 없습니다.최근에는 IT기술의 혁신에 기초한 헬스케어 분야 자체의 혁신이 그 sound여야 한다. 그 기대를 더욱 자극하는 탐방이군요. 결론은 다른 분야와 협력하여 융합적 개발을 선도하는 주자가 미래의 리더가 된다는 것입니다.​

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